обозначены знаком О, см. таблицу). При необходимости пограничные СМЦ могут обслуживать СМТ (ТЧР) других дорог, и наоборот, обеспечивая необходимую гибкость и оперативность в обслуживании.

При переходе на новую систему обслуживания модульных локомотивов основная нагрузка по бесперебойному обеспечению СМТ (ТЧР) необходимыми модулями ложится на СМЦ. И здесь решающую роль должна сыграть техническая и технологическая база этих Центров.

В СМЦ ответственность за качество своих поставок станет выше, так как любой брак будет наказываться на всем протяжении цикла функционирования модуля. В случае отказа изделия (микромодуля) на СМЦ налагается штраф, а локомотив заходит на межпоездное обслуживание, где за счет Центра модуль (микромодуль) будет оперативно заменяться.

Юнит — объединение нескольких элементов оборудования в один блок-модуль. Необходимость использования термина юнит заключается в массогабаритных ограничениях размещаемого на локомотиве оборудования. При этом масса каждого юнит-модуля делается кратной заранее выбранной единице массы, а его объем — кратным единице объема, применяемым в контейнерной и логистической областях.

Изменяются схемы обслуживания и поставки юнит-модулей заводами-изгото-вителями. Сегодня завод-поставщик отвечает за свою поставку только в пределах гарантийного срока и только за единицы оборудования (насос, фильтр, теплообменник, контактор, реле и т.д.).

При назначенном сроке службы локомотива в 25 — 30 лет (реально 40 — 50 лет) элементы юнит-модулей (микромодули) морально устаревают гораздо быстрее. Например, гарантия на электроаппараты (реле времени ВЛ-50, ВЛ-51А, ВЛ-52 [5]) составляет всего 1 — 3 года.

Именно поэтому для Центров может быть выгоднее закупать функциональные элементы с гарантийным техническим обслуживанием на весь жизненный цикл мо-

Сервис-модульные точки Юго-Восточной дороги

дулей. Во многих отраслях с длительным жизненным циклом (например, в авиации) произошло изменение в философии поставки, и завод отвечает за весь жизненный цикл своей продукции [6]. В случае невозможности достичь предела жизненного цикла завод самостоятельно должен обеспечивать своевременную перекомплек-тацию оборудования непосредственно в Центре.

Юнит-модуль локомотива включает в себя корпус-каркас, внутри которого расположены микромодули, выполняющие необходимые функции. В корпус-каркас встраиваются элементы перемещения и надежного крепления к базовым конструкциям. Компоновка модулей на локомотиве должна позволять производить их легкую замену извне без демонтажа соседних модулей по возможности при минимальных затратах времени и энергии.

Необходимым фактором при проектировании СМТ является нетрудоемкий, полностью механизированный монтаж-де-монтаж модулей на локомотивы.

На локомотивах целесообразно использование так называемых функциональных модулей — сборочных единиц адресного применения, основу которых составляет известное оборудование (механическое, тепло-и электротехническое, электронное и др.), смонтированное в корпусе-каркасе, прошедшее соответствующую проверку и готовое к выполнению своих функций после установки модуля на локомотив.

Созданное и смонтированное в виде функциональных модулей оборудование сможет легко заменяться в процессе эксплуатации локомотивов на новые, более совершенные образцы, обеспечивая тем самым поддержание на должном уровне эффективность локомотива как сложной системы.

29